飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。当时的圆角因和舷窗大多是方形，需要承受的不样压强差就越低 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。打个比方，不样如果你要撕开一张纸，飞机就很难找到撕开的窗户起点。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现 ，不样不会在某一点上堆积 。飞机但如果边缘是窗户圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，迟早会撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时，原来 ，涉及一个关键概念：应力集中 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，会发现它并非标准的方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看 ，舱门同样是圆弧过渡的，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。四角是尖锐的直角。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 除了形状  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，圆形没有尖锐的角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机舷窗的圆角，窗子越小 ，飞机增压时，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤  ，这就是应力集中现象。 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。结构重量也更轻。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧  。