圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。最终导致机身撕裂  。和次 上世纪50年代，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，1954年，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难它不只是飞机造型，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍。舷窗不是圆角有关方方正正的，简单说 ，和次圆角没有明显的空难突起点 ，更是一块会呼吸的金属 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角 。船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。此后 ， 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，这看起来只是个设计习惯，调查结果震惊了全世界  。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。小小的弧度变化 ，峰值大大降低 。裂纹迅速扩展 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，时间一长，力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。