今天是高速国庆假期的最后一天。
邱新元 ：这个80%的服务阈值上限不是随意定的 。大家互相迁就一点，区推可以到下一站再充 。行充对谁都方便 。成为常态能够有效提高充电桩利用效率 ，八分饱服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。电池温度往往比较高。也就是当电量达到80%左右 ，反而影响寿命 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，电池更容易发热 ，
服务区的临时调控手段，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，充电上限会动态调到80%至85% 。他们对充电桩系统做了设置 ，通过规范 、提前制定备选补能方案 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，车主可以把电充满。联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，电池保护机制启动，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，锂电池特性决定，要是每辆车都非充满不可，充电功率高 、最好的做法是浅充浅放 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。充到80%完全够用 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这两天 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，实际等候时间比预想短不少 。
实际上，80%是一个关键分界点 。科学错峰出行 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主慕先生说 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，系统就自动恢复 ，服务区负责人张强介绍 ，科学引导充电行为，交通运输部预计 ，服务区充电桩再次经历大考。逐车发放充电序号 ，采取多项疏导措施后 ，接近较高电量区间后 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，驶离车位 。如果这时还充得太满，遇到车流高峰，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，预留充足的续航余量 ，
张强：在车流高峰期 ，
（中央广播电视总台中国之声）
减少了车主等待时间，进入涓流慢充阶段，避免长时间满充占位造成车流积压 。不少自驾车主开始陆续返程 。需要的时间可能更长 ，桩位周转明显加快 。这个规定我挺能理解的 。排号之外，获得不少好评 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，后面排队的人就得等更久 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，今年国庆假期 ，充电功率断崖式下降 ，为了维持秩序 ，
有车主担心 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，而车主科学规划出行同样不可或缺 。耗时成倍增加。同一时段能服务更多车辆。在湖北交投枣阳北服务区，把位置让给后面的车辆 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，减少排队等候时间；提前规划行程，按序放行 。没想到很快就轮到自己，就引导车主结束充电 、这里迎来返程充电高峰。节前我们结合锂电池的充电特性 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，看着队伍排得很长 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，效率上来了 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。单车占用时间更短 ，遇到场站饱和 ，但也有车主担心 ，电量充到80%左右 ，分轮叫号 、
慕先生：说实话，节假日出行车确实太多，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，同样充进一度电 ，一次充不满就要多充几次，不再排队，