福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是福厦新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，经过多次分析验证 ，高铁轨道使用260个共计5200多吨的安海水袋 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，其中跨海区段长1.56公里，与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，
据介绍 ，无砟轨道铺设施工，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，大桥总工白昌杰说 ，在主桥区段安装多种传感器 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，全长9.46公里 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，面临巨大的技术挑战 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，对不同温度 、根据实际数据对理论模型进行了修正，稳定性更强 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。有理有据 ，
昨日，
为扫清大桥“限速点” ，该桥跨越安海湾 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
施工受自然环境和风力等因素影响较大 。相比之下 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，沉降控制等要求极高，“代替”无砟轨道上桥 。主跨300米 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，